У привeржeнцeв шипoвaнныx зимниx кoлeс в aрсeнaлe, пo сути, eсть все oдин eдинствeнный вмeняeмый aргумeнт. Oни утвeрждaют, чтo подводные камни лучшe цeпляются зa лeд и укaтaнный снeг. Этo былo сoвeршeннo спрaвeдливo 20—30 и, мoжeт (пре)бывать, oтчaсти 10 лeт нaзaд. Нa дaнный мoмeнт шинники дoвeли конструкцию и резиновую микстура нешипованной резины до таких кондиций, сколько она практически не уступает свойствам шипованных покрышек держи льду.
А при температурах внизу −25 градусов по Цельсию «липучка», возле прочих равных условиях, превзойдет за своим рабочим качествам «шиповку». По всей видимости, лишь в одном случае подводные камни действительно предпочтительней фрикционной резины: держи голом льду при околонулевой температуре, когда-никогда он уже практически тает. В таких условиях тернии могут «проткнуть» тончайшую пленку воды, покрывающую стамуха, и вгрызться в его толщу, удерживая машину сверху траектории или останавливая ее. В остальных случаях зимней эксплуатации механизмы шипы могут оказать водителю, верящему в их успехи, медвежью услугу.
Заметим, чисто большинство автолюбителей, спорящих о достоинствах и недостатках испарения «шиповка»-«липучка», ездят в зимнее время преимущественно по асфальту. По зиме дороги у нас худо-небогато чистят и в городах, и на трассах. Близ торможении на чистом асфальте тернии зачастую выступают в роли коньков, позволяя машине сползать и препятствуя эффективной работе резины тачка. Из-за этого может обширно вырасти тормозной путь али авто не сможет сдержать траекторию в повороте.
Про в таком случае, что шипованная резина (на)много громче ведет себя для ходу, по сравнению с нешипованной, есть даже не упоминать. С сим не станет спорить пусть даже самый упертый любитель «железа» в покрышках. Помимо того, нельзя сбрасывать со счетов такую редкость «шиповок», как регулярная утоп шипов. Особенно этому способствуют резкие торможения и старты с места держи асфальте. Но даже разве автовладелец не относится к категории любителей «всех порвать» получай светофоре, ошиповка колес его легковушки может важно страдать по совершенно не этот причине: во время маневрирования возле парковке.
Дело в том, который большинство водителей не задумывается о сохранности шипов, крутя штурвал при парковке в моменты, когда-когда машина стоит на месте для чистом асфальте. А между тем, в таком режиме металлические «когти» склонны вылетать из колеса. Шипованое колесико, лишившееся части шипов, нужно балансировать, иначе его биения будут гибельно воздействовать на подвеску.
Однако кто из любителей шипованой резины я признать себя виновным не могу бы раз в течении зимнего сезона, заезжает возьми шиномонтаж ради проверки баланса всех четырех колес? Считанные считанные единицы. Остальные же выясняют, ась? количество шипов в шинах поубавилось, всего только весной, когда приходит старинны годы вновь ставить летнюю резину. И капля кто из них задумывается о фолиант, что потерявшее часть ошиповки понселет в начале следующего зимнего сезона потребует во (избежание своей балансировки заметно большего веся грузиков.
Таким образом, закидать черняками шипованную резину имеет экий-то смысл лишь в случае, буде машина постоянно эксплуатируется получи и распишись ледяном покрытии и практически в жизни не не выезжает на очищенный асфальт. Да и то, сие еще далеко не постулат. Например, грузовики и автобусы, в подавляющем большинстве случаев, последняя спица в колеснице шипованной резиной не оснащает. И при всем при том как-то справляются, ездять нате своей всесезонке круглый година…
