Зимa — слoжный с тoчки зрeния эксплуaтaции aвтoмoбиля пeриoд. Нeкoтoрыe с aвтoмoбилистoв дaжe прeдпoчитaют прoпустить eгo, пoстaвив мaшину в гaрaж тож пaркинг дo вeсны. Другиe жe всячeски гoтoвятся к встрeчe с xoлoдaми, снeжными зaнoсaми, гoлoлeдицeй и вeчным aтрибутoм чaстыx пeрeпaдoв тeмпeрaтуры — рaзбитым дoрoгaм. Во (избежание этoгo они меняют безвыгодный только летнюю резину нате более высокую зимнюю, а и снимают, естественно, не минус скрипа в сердце, красивые легкосплавные диски, которые ради один зимний сезон имеется возможность убить в буквальном смысле фр. Впрочем, многие и не догадываются о томик, что, сняв «литье», они сохранят без- только внешний вид красивых дисков, однако и кое-что подороже.
Опять-таки, для начала не лишним полно сказать, что у литых дисков что песку морского достоинств. Например, это против небольшой вес, что в свою участок улучшает динамику автомобиля и снижает деньги на прожитие топлива. Про красоту литых дисков и нисколечко не стоит упоминать, отнюдь не так ли? Все наш брат видим на дороге многообразность их размеров, форм и дизайна. Ко всему прочему, их мелочёвка подобрать фактически к любой модели автомобиля, начиная с самых дешевых и заканчивая эксклюзивными экземплярами. Неужели и надежности у «литья» хватает — в околонулевых температурах им маловыгодный страшны легкие удары. И кончено же, при всех плюсах сих «катков», мы бы рекомендовали зимою ездить на более скромных и недорогих вариантах.
Однако дело в том, что в наши широты до температурному режиму сильно отличаются через европейских. Зимой температура может низринуться до −20, а то и «минус 30» градусов, особенно в европейской части России. А символически подальше столбик термометра безлюдный (=малолюдный) редко показывает температуру −40 и подалее. Стоит ли говорить, словно в такие морозы свойства металла, изо которого сделан литой пластинка (а это, как правило, сплав алюминия, магния, титана, кремния и прочих составляющих) имеет принципиальное значение меняются. И если в −20 «литье» становится не столь прочным, то при −40 и вниз такие диски сродни хрусталю — хрупкие, ломкие. И инда если вам не посчастливилось сломать за зиму ни одного диска, в таком случае потратиться, как минимум, получай ремонт придется всенепременно. А сие недешево.
И здесь, может статься, стоит руководствоваться не красотой, а практичностью. В таком случае на самом деле, пропал большой разницы, ездишь ли твоя милость зимой на «штамповках» с колпаками иначе на «литье», когда диски всегда в грязи. Поверьте, их прелести никто не заметит, равняется, как никто не заметит, что же литые диски усложняют вас эксплуатацию автомобиля. А вы заметите.
С-за сложности рисунка и частокола спиц литые диски пять забиваются снегом и покрываются наледью. В свою порядок это приводит к дисбалансу, и, т. е. следствие, к биению в руле. И сие не только сильно утомляет и напрягает водителя, только и сокращает ресурс подвески. Добавим к этому и оный факт, что литые диски с паче тяжелыми зимними покрышками сравниваются соответственно массе со стальными. И убыток топлива уже не перестаньте для вас прежним, (языко минимум до конца зимней эксплуатации автомобиля.
А как-никак есть еще и сложные покрытия литых дисков, которые беспримерно не любят агрессивную среду, в которую в зимнее время у нас превращаются все дороги гуртом. Подводя итог, можно произнести, что «литье», конечно а, можно использовать зимой, а только если в кошельке (целый) короб денег и вы эксплуатируете родной автомобиль в городе с хорошим дорожным покрытием и почищенными дорогами. В иных случаях альтернативы крепкий штамповке нет.
